保时捷:中国富人,变“冷”了?

说句老实话,保时捷,这三个字,对于不少消费者而言,有着致命的吸引力。即便是对于我这个汽车编辑而言,也同样如此,不装了,作为一名汽车编辑,我的职业梦想就是有一辆保时捷 911。

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但,随着国产车崛起,保时捷也陷入了激烈的价格内卷,情绪内耗。

2023年,保时捷在中国的交付量正式敲响警钟,其全年终端累计销量为7.93万辆,和2022年相比,下滑了15%,中国成了保时捷唯一负增长的单一市场;而时间来到2024年,保时捷在中国市场的一季度终端销量仅为1.63万辆,和去年同期相比,下滑了23.5%。

保时捷,这个时候才慌了。因为其发现中国汽车市场发生变化了,对手已经不是那些自己随随便便就能打十个的老手下败将了。所以,“骚操作”也就来了。

为了完成销量目标,保时捷不管不顾的向经销商施压,压库。但是豪华车价摆在那里,压一台相当于大众丰田好几台,并且保时捷还非要塞几台纯电Macan,这72.8万的纯电车,成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。

这就搞得经销商不乐意了,纷纷揭竿而起,对保时捷实施反向逼宫,双方矛盾彻底激化。

而之所以会有这样的矛盾,主要是中国市场消费者不愿意眷顾保时捷了,中国富人,变“冷”了。

而说到这里,我想起来,今年在北京车展上,一位看仰望U8的客户,对同行者吐槽,这个车坐着还真舒服,比林肯强。这件事情说明,购车预算丰富的中国“富人”,已经在购车的时候,将原来对old money的认可,转嫁到了New money上。

图:《视觉中国》

再说回销量,保时捷似乎就只剩下Macan这一个走量车型了,而它要面对的,则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。

更夸张的是,国产车型主打一个降价增配,比如保时捷要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价,每项选配几千到几万不等。国产车白送但保时捷要加钱的前提下,就是再有钱人也都在考虑性价比了。

这正如一位汽车博主所言:“超豪华品牌的质量,就像爱马仕包买菜,的确不如宜家的购物袋。”

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结语

说到底啊,还是保时捷这些年在中国市场过的太舒服了,傲慢到一直认为“就算给这些老菜鸡对手再多时间发育,也不会影响自己王者降临时的霸气。”;傲慢到从2018年到2023年底,只推出了Taycan(图片|配置|询价)这一款量产的纯电车型;傲慢到如今给经销商们的答复只有一句“会与经销商同在”,这样说了跟没说一样的话。

最后来多说一句,至于小米SU7等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量,大家调侃归调侃,但是本质,有位网友说的很明白:

“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。”

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