京东要做汽车产业链下游的“华为”?

华为不造车,却比车企更受关注。京东不造车,但在卖车上“大动干戈”。近日,小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在微信朋友圈发布“小米SU7走进京东”的消息,引发高度关注,业界猜测,小米汽车是否要与京东合作,尝试类似手机的线上销售模式。同时,小米SU7的配件新品也已进入京东自营渠道,开始贩售,在京东小时达内,相关产品最快30分钟即可送达,甚至有些配件在SU7交付之前就可以下单了。不仅是小米,京东的汽车“朋友圈”越来越大,在卖车及汽车售后领域不断“牵手”新朋友。同样不造车的京东,在汽车产业链下游正在“攻城略地”。

与小米合作 扩大汽车“朋友圈”

带着小米SU7的周边产品去提车,是很多车主的快乐,而这些周边产品在京东官网上可以很容易就买到。打开京东商城,SU7原配充放电枪、充电桩、吸尘器等各种产品应有尽有,且大多是京东官方自营,下单后在很短的时间内就可以送达。3月26日,小米汽车在京东北京总部举行了员工专属品鉴会,雷军也在微信朋友圈发布了“小米SU7走进京东”的消息。两大“营销巨头”小米和京东的合作,会否打破传统的汽车营销策略,开启类似手机的线上营销模式?之所以有这样的猜测,关键在于小米当前创新了手机的线上营销模式,而京东也一直在汽车领域跃跃欲试,两者合作能迸发出怎样的火花,值得期待。

京东内部人士透露,双方除整车(合作)之外,还将进行更深度的合作,包括小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售等。不过,这样的合作并没有突破此前京东的汽车业务范围,仍围绕在过去几年其一直推进的整车销售及售后服务两大方面展开,京东与小米的合作对京东而言会不会只是多了一个新朋友(品牌)而已呢?业界也更期待,京东与小米的合作能够在线上卖车上擦出不一样的火花。

不仅小米,京东正在和更多车企展开合作。不久前,京东就宣布了与比亚迪达成战略合作,将围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系、全域的共建。

早在2018年,京东创始人、董事局主席刘强东就提出,未来电动汽车根本不需要4S店,也没有4S店的概念,进入电动汽车时代,就像买一台电脑一样,主板坏了换一个主板,显卡坏了换显卡,硬盘坏了换硬盘,都是组件化、标准化、模块化。虽然不知道这一畅想何时实现,但也能看出京东在汽车销售上的势在必得。

做好配套和服务 不断拓展汽车版图

2024年,京东扩大汽车业务版图的速度加快了,从跨年晚会的冠名送车(使用权)到央视春晚的强力营销,再到京东汽车大集百城千县100座城市覆盖目标的提出,京东的汽车业务可以说是强势开局。围绕2024年汽车以旧换新的需求,京东还宣布,将联合各大汽车品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”。同时,从今年轮胎节起,京东将联合诸多协会与品牌发起“轮胎以旧换新”计划。今年2月26日,以特斯拉Cybertruck闪现位于北京亦庄的京东集团总部为契机,京东还将打造全球汽车品牌网红试驾中心。

事实上,京东的汽车业务已经有了多年积累,无论是在销售端,还是服务方面都取得了不错的成绩。2018年,京东汽车整车交易平台就已上线。2021年,京东内部成立京东汽车事业部,京东汽车成了京东集团旗下第6个子品牌。2022年,京东京车会升级为京东养车,汽车配件、线下汽车养护维修整合到一起,以完整的形态进入到汽车后市场。

这几年,京东汽车借助供应链能力、品牌用户流量资源,在销售端取得了良好成绩,818京东汽车生活节等全平台大型活动,正成为京东汽车的品牌活动。以2023年的818京东汽车生活节为例,京东汽车联合奇瑞、小鹏、欧拉、极星等10余家新能源整车品牌,在刚刚上线的京东汽车新能源频道举办品牌日。10余天举行了10余场重磅新能源整车品牌日。同时,京东还定期推出汽车方面的专项活动,如京东养车保养节等,链接产业链上下游企业、品牌推出各种活动。

京东汽车相关负责人表示,依托京东强大的供应链、数字化营销、品牌用户等底层能力,京东汽车目前已实现与多家头部汽车品牌的紧密合作,以服务和线索为核心模式实现了与品牌方的链路互通。具体而言,京东汽车将以品牌口碑、品牌用户、内购资源、跨界营销资源、线上线下联动及企业业务资源六大方面的全生态能力,实现与整车品牌的共建共赢。

京东集团副总裁缪钦称:“这五六年无数人问老刘(刘强东)是不是要造车,我这几年也在问他,但我们有深度共识,京东一直定位的是以供应链为基础的技术和服务公司,所以非常清楚(京东)在汽车这件事情上要做好配套、做好服务。”虽然不造车,但京东的汽车业务却不容小觑,毕竟销售和服务同样是一个大市场。目前,京东的汽车业务主要围绕销售和服务两个方面在拓展:一方面,扩大销售范围,包括线上、线下的整车销售,以及汽车零配件等车品销售;另一方面,加强汽车养护,即汽车后市场业务。

应对挑战的利器:降本、增效、保供、合规

无论是卖车,还是服务,京东的汽车业务似乎并没有跳出传统的汽车业务范畴,那么,为何业内对其关注度如此之高,甚至期待它成为汽车产业链下游的“华为”?降本、增效、保供、合规,这是京东集团副总裁、京东工业行业大客户部总经理陈鄂生给出的答案。

陈鄂生介绍,京东已拥有近6亿海量用户资源,其中,潜在车主超过2亿,新能源汽车用户达700多万。京东养车已在全国29个省份、超160个城市开设了超1500家高标准门店,全国合作门店数量超4万家,实名认证技师数量超过4.5万名。同时,京东汽车新能源体验中心已落地沈阳、石家庄、东莞,武汉、宁波等地,提供集汽车展示、试驾、服务和零售于一体的全场景服务。“近6亿的用户中,1.5亿人在汽车领域购买频次非常高,几乎涵盖了各个品牌,这是我们的核心竞争力。”陈鄂生强调,6亿用户背后是一个强大的潜在消费市场,而京东汽车可以通过对这些客户资源的整合,在汽车产业链上下游大做文章。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,京东商城已经涵盖很多人生活的方方面面,依托这样一个庞大的数据基础,服务汽车产业链大有可为。

当然,流量大、覆盖面广并不意味着可以快速抢占市场,怎样快速响应迅速变化的汽车市场,让流量变现,京东同样面临很大挑战。对此,陈鄂生给出的答案是:降本、增效、保供和合规。他指出,京东汽车的产业链首先是一个降本增效的解决方案。在降本方面,基于算法和大模型的预测,精准满足客户需求,打造最短链路,需求聚合、数据胡同,通过数据多流动商品少跑动,可以实现协同降本20%~30%;在增效方面,充分发挥京东的高效物流优势,进一步提升采购时间效率、供应商管理效率和供应链运营效率。“保供应是京东最核心的一项能力。”陈鄂生表示,京东真正实现了全产业链零库存,通过K2产业大模型,定时效、定商、定仓、定承运、定末端资源;合规则是指“品商区隔”,通用品、消费品、自营商品被京东系统自动审核,实现高效运转。

业内人士认为,依托强大的用户基础,和涵盖产业链上下游众多品牌(企业)的资源,如果京东能在汽车业务板块同样做到高效、高品质,或许会成为汽车产业链下游的“华为”。不过,不容忽视的是,京东汽车目前涉足的两大领域,无论是卖车(包括配件)还是服务,都需要做好线下线上的融合,京东汽车完成线上的链接后,线下部分能否保持线上的高品质仍是一个值得长期观察的事情,毕竟线下部分不可能100%“京东自营”,这种不可控才是决定京东汽车业务能走多远的关键。

文:王金玉 编辑:孙焕玉 版式:赵方婷

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