李斌说老大三岁了,老二 15 号见

5 月 9 日,蔚来 50 万台量产车在蔚来第二工厂下线,简单的仪式,几乎整个安徽合肥的政商名流,都来到了现场观礼。这里面最欢乐的,是接收了第 50 万辆车的用户:科大讯飞董事长刘庆峰。

刘庆峰在致辞里说:「斌哥是我的兄弟。」他还兴奋地讲述了他的迈巴赫被灰色 ES8 超车的故事,说「就像一道灰色的闪电」。在我参加过的所有车企活动里,刘董事长肯定是对合作伙伴最不吝赞美的一位,也是最喜笑颜开的一位,伙伴喜欢,观众更喜欢。

在寻找合作伙伴这件事上,李斌是有一些天分在的。

仪式后的沟通会,李斌说,这是蔚来的重要里程碑,相当于蔚来 3 岁,而到 100 万台,那就是 18 岁,成年了。这个比喻,岁数的跨度有点大,但是状态还挺形象。从 2018 年第一台量产车 ES8 下线,到今天第 50 万台量产车下线,蔚来在「高端纯电」的领域,算是获得了市场的认可。


根据蔚来的数据,「从 2019 年至今,蔚来在中国成交价 30 万元以上的高端纯电市场持续排名第一」。所以秦力洪有自信说,今年高端纯电能否真的爆发,主要看蔚来做得怎么样。
李斌认为,高端纯电的爆发主要基于两个因素,一个是过去几年中国新能源品牌混战,消费者难以抉择,而混战之后,用户会回到理性的品牌分层,这考量的就是综合的产品与服务体验,包括很多高端的油车用户,也开始转向新能源,那么高端纯电自然有其市场。


另一个因素是,随着这两年充换电基础设施越来越完备,用户对纯电车的宽容度也会升高,原来担心家里不能装充电桩买纯电车不方便的用户也会加入到新能源车的行列,市场是在逐步扩大的。
他还举了一个有趣的例子,说前一天蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议的时候,广汽集团总经理冯兴亚就说,「中国现在是 3 亿多辆车,总有一天这 3 亿多辆车都要变成新能源车」,虽然这句话主要是为了证明充换电基础设施建设的重要性,但也透露出了对市场非常乐观的看法。


不过,站在当下这个时刻,大家的钱袋子还是捂得紧,3 岁的蔚来能否迅速跨越到 18 岁,都是未知之数。就像李斌自己说的,2025 年以后是决赛,而「决赛是没有尽头的竞争」。


借着蔚来的三岁礼,李斌揭晓了第二品牌乐道的更多信息,包括 5 月 15 日将举办第一次品牌发布会,以及乐道首款车型乐道 L60 将对标特斯拉 Model Y,「主打 25 万级家用智能纯电 SUV 市场」。
大家更关心的还是,中低价位的竞争这么激烈,乐道有什么站稳 25 万级别市场的法宝?

秦力洪开玩笑说,蔚来是「创一代」,乐道就是「富二代」,毕竟「还有哪家的新品牌,一成立就有 1000 座换电站等着它」?李斌倒是对这个称呼很谨慎,毕竟乐道是一个家庭定位的品牌:「我们也不富啊。」秦力洪说,那就叫「生而成熟」。

听下来,蔚来目前能够说明白的乐道的优势,就是当前已有的产品、服务体系,包括不断在新增的充换电基础设施,而产品本身,也许是出于保密的考虑,并没有透露什么亮点。


我觉得,乐道也许应该叫「电二代」,老大打下了主品牌的江山、开启了充换电的网络,而老二将纯电普及到更多样化的家庭,继承的是今年纯电品牌都开始想要讲的,科技平权的使命。
乐道的新任总裁艾铁成也第一次对媒体做了自我介绍,他原本是上海迪士尼度假区市场部副总裁,带着对中国家庭用户的深刻理解来到乐道。他说他的强项是「为家庭创造快乐」,李斌开玩笑说,「主要是他的这个名字,铁成,非常好」。


从这个任命看来,乐道肯定是要延续蔚来重服务而非硬科技的营销风格,只是这个服务如何与高端品牌区隔,同时还要恰到好处地让用户不至于对这种「区别对待」感到不满,会是一个很大的挑战。
李斌也给艾总裁下了任务,说往后就是他与秦力洪的 PK 了,到 100 万台的节点,两个品牌哪个卖得多,那第 100 万台就交给哪个品牌的用户。


此次第 50 万台车下线的工厂是蔚来汽车第二先进制造基地,采用柔性生产理念,除了 ES8,还生产 EC7、ET5 和 ET5T,整体看起来,自动化程度很高,特别是各个环节的衔接都是机器自动操作,比如从已经上漆的车壳库存中取出特定颜色的车壳,就完全是系统自动抓取,讲解员戏称这是「抓娃娃机」。园区里供应商厂区生产的零部件也通过连廊自动运输到蔚来的总装车间进行装配,体现出极高的效率。
工厂所在的园区是新桥智能电动汽车产业园,据称整个园区的占地面积相当于三分之一个澳门,蔚来计划在这里建设中国总部,并邀请了苹果的设计师进行设计,未来园区里还将建有生活区以及赛道,是一个多功能的开放园区。目前,蔚来已建成的厂区已经有完整的参观动线,每逢寒暑假还会组织「蔚二代」来参观,据说小朋友们普遍对安装 NOMI 的环节最感兴趣。

我们也看到了乐道的产线,不过仍在保密阶段,未能一窥真容。
9 日的下线仪式上,李斌说:「这 50 万辆蔚来,每一辆都是在合肥生产的……我们要感谢安徽省合肥市在蔚来遭遇困境的时候,坚定投资蔚来。」

斌哥的感谢很真诚,合肥的支持也很真实。回头看蔚来这些年,如果要写它的故事,总觉得像一个大企业,很宏大、很完善、很优质,但同时,又总有在危机边缘的插曲。结尾的时候,秦力洪说:「今年对蔚来来说,最大要做的就是做好执行,不要犯错误,可能有些人觉得我们是不是要追求大烟花才能上去,没有便宜的事。」

乐道问世之后,蔚来是不是能有新的销量故事?

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