让中国汽车的IQ节节高


​文|花生


撒一把浮萍于水面,已知它每天面积增长一倍,20天能够覆盖整个湖面。问题来了,第十九天,也就是覆盖湖面的前夜,水面上有多少浮萍?


答案是刚刚一半。这种浮萍骤增的现象,常常提醒着每个人,要关注那些具有颠覆性的新技术、新产品,而非依照过往经验轻视,那会遭遇风险,也会错过新的增长机遇。


这不,汽车智能化领域的变革正在悄然发生。


2024年北京车展,时隔四年,终于如约而至,本次展会名为新世代·新汽车。恰如其言,诞生百年的汽车正在面临巨变,伴随新能源与智能网联的新技术,重构了传统汽车的核心价值点。老钱面临挑战,新贵快速崛起。


就像浮萍一样,自动驾驶这项终极技术,也在悄悄地发生巨变,采用这一功能的汽车越来越多;应用的车型售价越来越亲民;自动驾驶从高速封闭路段逐渐走向了更复杂的城区。也许,如同科幻般的未来已经不远。


一个好汉三个帮。任何酷炫的整车背后,都有庞大的系统支持。如果想提前看到汽车界的未来,那最好的办法就是溯游从之,去看他们的供应商手中掌握多少黑科技。这不,在北京车展现场,在黑芝麻智能的展台,花生看到了琳琅满目的芯片,我抓住了技术大拿,就为了提前一窥未来的模样……


01 未来还有多远?

“从交通工具到出行移动空间”,这句话几乎是全球汽车公司的愿景;不仅如此,一些头部的汽车专业院校也将汽车学院、机械学院调整为运载学校。为啥?因为大家觉得以后开车的场景会有新变化。


首先是乘员,上车后不用总拿着手机,会有更清晰、更大的屏幕乃至可穿戴设备,想让车辆做什么,用嘴说就行;不用担心网球肘、低头导致的颈椎病。


还有驾驶员,培养一个合格的驾驶员从来不是拿到驾照就完毕的,而是需要上路具体去开;即便如此,如果换了一个国家、地区伴随交通规格乃至驾驶环境的变化,老司机也可能会秒变小白。在此背景下,自动驾驶就有了意义,基于大量的数据计算,他能够实现远超于新人驾驶员的水平,更不用提在科幻电影中的未来场景——汽车不再需要人工驾驶。


有人说,驾驶员完全松开方向盘还很远,自动驾驶还不够完善。花生觉得,就当下而言,这些说法倒也没错。不过,技术的迭代速度很快,很可能会在某一时刻发生突变,令人吃惊。这不,就和浮萍的故事一样。


此刻的变化已经来了,中国汽车工业的竞争激烈程度堪称全球最高。增量增质不增价,这一不可能三角,正在被中国车企用“蛮力”打破,蛮力是什么?是向科技、向未来要空间,要增量。


2024年,价格战有望成为贯穿车市全年的主题词,而车企降本的压力自然而然会传递到供应商一侧。


黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣认为,汽车芯片还是量的游戏。他解释说,成本降低有几个措施,其一是随着量的增加,成本会下降,由此帮助客户降本;其二是减少器件使用或者使用更便宜的芯片。


他以拿黑芝麻智能来说,A1000芯片就是通过减少器件的使用,帮助客户降本。而武当系列芯片则是从架构的方式把四套功能集成到一个架构里,这样一来也是契合中国市场降本的需求。


黑芝麻智能是谁?它是领先的车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商。以自动驾驶高算力芯片为起点,推出了跨域计算芯片,以满足对智能汽车先进功能的更多样化及复杂需求。


向上突破争先,下放技术平权。在花生看来,这是黑芝麻智能的经营之道。比如黑芝麻智能的SoC组合有两大系列,华山系列专注于自动驾驶,A1000支持L3及以下应用场景的BEV融合算法;武当系列SoC则通过自动驾驶、智能座舱、车身控制及其他计算功能于一身,满足智能汽车跨域的计算需求。


智能汽车将逐渐进化为移动的智能终端。接下来的升级趋势在于,智能座舱将进一步和自动驾驶联动,通过跨域、跨功能带给消费者场景化的深度体验与参与感,这也被视作智能汽车下一场竞争的核心点。


当前主机厂也需要提前部署面向下一代智能汽车的智能座舱平台。这背后,整车电子电气架构正在进化,基于高性能计算平台的座舱域控制器集成了过去由多个ECU分别实现的各项功能,同时跨域融合也即将落地,“舱驾一体”“中央计算”已经成为大势所趋。


科技是一种突破性的变量,一方面是拉高技术的增量的天花板和上限,为后续研究和产业化开路,为市场需求打开视野。另一方面,是需要提高下限,换句话说就是要让更多产品能够共享技术增长的红利。后者同样重要,这就是科技平权的意义所在。


这不,黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣就告诉花生,NOA这一技术,正在各方努力下,有望成为十万级车型的标配。


若真如此,将整个产业链条的工程师们称为技术的“盗火者”也不为过吧。



02 一个好汉三个帮

科技是第一生产力,如何又好、又全、又划算,这就需要求诸技术。在业内看来,就是需要研发前沿科技,并将其产业化、商业化的能力。


同时,汽车的魅力在于产业链长,孤木不成林,众人拾柴火焰高,这才是产业链能够快速变革的源动力。


在黑芝麻智能的展台,有很多和友商合作的产品,很直观地展示给观众。其中,多域融合的设备就颇为吸睛。均联智及(NESINEXT)和黑芝麻智能合作的产品,基于武当C1296融合芯片,打造了舱驾一体软件开放平台。


这一平台有多种亮点。其一,提供操作系统级软件底座平台,具备高完整度和成熟度,支持车型快速量产,而且开放程度高,开发者可自由调用和剪裁;其二,采用了硬隔离方案,保证仪表高安全性和快速启动的同时,减少对性能的消耗,降低软件开发及OTA升级复杂度;其三,借助C1296芯片的强大图形处理能力,平台支持高分辨率和高质量的图形、视频展示,包含3D车模、实时渲染、动态效果等高级视觉交互体验表现。


这意味着,行业首个获得多家车企定点的多域融合芯片平台武当系列C1200家族全面开启商业化进程,本土首颗单芯片支持NOA的芯片平台C1236、行业首颗支持多域融合的芯片平台C1296实体样片首次展出。


听上去,有些专业。在花生看来,对于消费者来说,意味着更安全且更有趣,一方面能够在车舱内有更丰富的体验,玩高品质的游戏,看高质量电影;另一方面,也不担心事关驾驶安全的仪表盘突然罢工。对于汽车厂来说,意味着更开放且更迅速,开放的软件硬件系统,让车企能够按需扩展新功能,不必担心丢失“灵魂”,也不担心和友商千篇一律。同时,缩减的生产周期,则让汽车能够更快地推向市场,抢占先机。


除却这些可感知的产品,更值得期待的是背后的系统变化,这是一种新的生态模式——新产品会催生新的组织变革,乃至产业变革。


比如,中央车载电脑是软件定义汽车的核心,未来,中央车载电脑将控制智能汽车的所有域,并减少目前数量庞大的单个控制单元。


如何打造优质的中央车载大脑,这需要黑芝麻智能这样的优质上游企业,更需要一整个生态的合作。这不但需要更多类似于均联智及这样的协同伙伴,更需要的是主机厂愿意往前半步共创产品,共享未来的能力和心态。


正如吸引力法则的魔力,同道者越来越多。这不,黑芝麻智能已经与东风集团、江汽集团、红旗、一汽集团、上汽集团、吉利集团、合创汽车、上汽通用五菱、博世、马瑞利、曹操出行、吉咖智能、保隆集团、经纬恒润、均联智行、所托瑞安等在L2、L3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上开展了一系列商业合作;算法和图像处理等技术已在智能手机、智能汽车、智能家居等消费电子领域布局和商业落地。


博世预测,到 2030 年,汽车软件的市场规模可达约 2000 亿欧元,而用于信息娱乐和驾驶员辅助系统的跨域集成平台,博世预估市场规模可达 320 亿美元。


未来很美,可期。无论是作为产业的观察者,还是消费者,人们都希望中国智能汽车的产品,整个中国汽车产业都能够芝麻开花节节高。


责编:赵成

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