丰田章男,做不了同一道「麻婆豆腐」

2010 年,北京,稍稍迟到的丰田章男以一次 45 度鞠躬拉开了中国召回说明会的序幕。


彼时,丰田陷入到全球大规模召回的困境。不到一星期前,丰田章男刚刚结束了在美国的听证会,没有停下稍息片刻,国会致歉的 4 天后,丰田章男直飞北京召开记者说明会,亲自回应丰田大规模召回的原因及解决措施。


会中,丰田章男承认丰田近年发展速度之快,超过了人才培养、成长的速度上限,从而导致了本次全球性的质量问题。


他直言:「丰田汽车从创业以来,在汽车生产制造所要坚持的优先次序,第一位是产品安全,第二位是质量,第三位是数量,成本应该放在最后」。


在本次中国地区的召回事件中,由于油门踏板存在质量问题,最终有超过 7.5 万辆 RAV4 受到了召回影响。


丰田章男就大规模召回事件鞠躬致歉-图片来自:AP

长期以来外界对丰田都有着「用料双标」的质疑,在面对国内记者「丰田在海外的产品质量与日本本土产品质量是否存在差异」的尖锐提问时,丰田章男回应:

使う環境を考慮して多少味付けは変えている。麻婆豆腐が中国や日本、米国で少し味が違うのと同じように。


考虑到使用环境的不同,而对「调料」做出些许改变,就如同麻婆豆腐这道菜,无论是在中国,在日本,还是在美国,总有些味道的不同。

丰田章男认为,汽车是道路创造出来的,即使同样一款车,在不同国家和不同使用环境中由于道路情况不一样,使用情况也是不一样的。


对于汽车这样的产品,细微调整的情况是存在的,但是对于汽车品质来说,丰田在全世界任何一个地方都会采用同样的品质来制造汽车。


在那个国产自主品牌孱弱求生的年代,丰田章男以「麻婆豆腐」为例子驳斥了丰田用料双标的质疑,让国内市场一时哑然。


丰田章男-图片来自:AP


十三年河东,十三年河西,国内汽车市场进入到新能源时代,主导市场的天秤由此发生扭转。


2021 年,丰田基于 e-TNGA 平台正式推出旗下首款纯电车型 bZ4X。次年,广汽/一汽丰田面向国内正式发布 bZ4X 预售,丰田在华首款纯电车型采用了比亚迪的三电方案。


同年,一汽丰田推出纯电中型轿车 bZ3,同样基于 e-TNGA 架构打造,由丰田、一汽以及比亚迪三方联合研发,采用比亚迪旗下刀片电池以及电驱部件。


丰田首款纯电车型-bZ4X


当麻婆豆腐的调料供应商身份对调,丰田还要做同一道「麻婆豆腐」吗?


猛烈的冲击,丰田 PHEV 缓缓转身

两天前,丰田正式发布 2024 财年报告(*注:日本一财政年度时间为 4 月 1 日至次年 3 月 31 日),报告中指出:


  • 2024 财年,丰田累计销量超过 1031 万辆(丰田+雷克萨斯),同比增长超过 7.3%,单个财政年度销量首次破千万
  • 丰田在日本本土市场共计卖出超过 152 万辆新车,约占总销量份额的 14.9%
  • 丰田面向海外市场共卖出近 880 万辆新车,约占总销量份额的 85.16%


夸张的全球销量增长,为丰田汽车赢得了亮眼的财报表现。

仅在今年的 1-3 月(*日本财年的 Q4),丰田营收同比增长超过 14%,达到 11.073 万亿日元(约合人民币 5100 亿元),营业利润增长 78%,达到 1.11 万亿日元(约合人民币 500 亿元),其中净利润暴增 80%,达到 9977 亿日元(约合人民币 462.87 亿元)。


得益于出色的 Q4 季度,丰田在完整的财年中创造了 5.35 万亿日元的营业利润(约合人民币 2500 亿元),同比增速高达 101.7%。


籍此表现,丰田也成为了日本历史上首个年度营业利润超过 5 万亿日元的企业。


佐藤恒治-图片来自:Bloomberg

出色的财报摆在面前,但丰田内部却大幅下调了 2025 财年的营收预期。佐藤恒治透露,尽管公司正在努力巩固当下的领先身位,但丰田内部预计:考虑到涉及 3800 亿日元的「人力投资」,2025 财年的营业利润及净利润将分别面临 19.7%、27.8%的同比下滑。


但在考虑官方所谓「人力投资」此类支出以外,回顾丰田近一年的销量表现,我们能够发现销售地区和产品结构的失衡。


在丰田 2024 财年报告中,面向海外市场丰田总计卖出了近 880 万辆新车,其中北美地区销量约占 31.1%,亚洲地区占据全球销量的 37.6%,澳洲则占有 2.8%,亚洲、北美以及欧洲是丰田的海外三大支柱市场。


2024 年第一季度,丰田在北美地区累计卖出约 65.8 万辆新车,同比增长达到 20.9%;欧洲地区累计卖出约 30.98 万辆新车,同比增长 11.2%;而亚洲地区则累计交出约 71.26 万辆新车,同比下滑了 1.9%,其中的主力中国市场亦录得 1.6%的销量下滑。


值得一提的是,丰田在中国市场的销量已经连续两年出现下滑,2022 年销量下滑 0.2%,次年下滑幅度扩大至 1.7%。


而根据 2024 财年报显示:丰田在中国的合并子公司收益约为 1965 亿日元(约合人民币 91.16 亿元),仅占丰田本财年净利润的 3.96%。


据晚点 Auto 独家报道:3 月,一汽丰田泰达工厂第三产线进入到休假状态,燃油车市场份额下滑是泰达工厂产能萎缩的主因,不仅是一汽,广汽丰田也在开年的头三个月推动了产能的三连降。


海外第二大销量市场信心大幅削弱,这是丰田销售的地区失衡。


图片来自:AP

其二是产品序列结构的失衡,2024 财年丰田集团(*丰田+雷克萨斯+子品牌)报告的总销量为约 1109 万辆,电动化车型共计 385.5 万辆,其中:


  • HEV 混动车型:359.4 万辆
  • PHEV 插电混动车型: 14.1 万辆
  • BEV 纯电车型: 11.7 万辆
  • FCEV 氢能源车型: 0.4 万辆


在丰田电动产品序列中,HEV 混动车型高占其中 93.2%的份额,PHEV 插电混动、BEV 纯电车型分别仅占有 3.6%、3.03%的份额。再激进地换算下来,两者仅占有丰田总体销量的 1.2%以及 1.05%。


图片来自:Courier & Press


产品结构的比例失衡,让丰田在国内市场遭受到了猛烈的冲击。2022 年 12 月,丰田卡罗拉从 A 级家轿市场销量前三跌落,次年 2 月比亚迪秦 PLUS DM-i 则杀入前三。


以销量数据做对比,近一年卡罗拉的销量数据约为 17.33 万辆,而秦 PLUS DM-i 的数据为 32.46 万辆,国内 A 级家轿的前三甲从合资垄断时代,过渡至合资、比亚迪两分天下。


不仅在中国市场,即便是放在全球,丰田也是逆流而上的典型。大众乘用车品牌 CEO Thomas Schäfer 近期在接受采访时公开表示:在全球电动节奏放缓的当下,PHEV 插电混动技术仍然是必要的,插电车型预计将会比预期存在更长的时间。


过渡纯电,插混作桥,正逐渐成为汽车工业的共识。


Thomas Schäfer


但从 bZ4X、bZ3 两款纯电车型在国内推出的时间节点来看,丰田在国内跟随电动化浪潮时,无论是推出 BEV 纯电亦还是 PHEV 插混车型的动作都显然要慢上一拍。


2022 年 10 月,广汽丰田首次在国内推出纯电车型 bZ4X,次年跟进 bZ3。


在刚刚过去的 2023 年,两车销量分别为 7167 辆以及 25927 辆,月均销量约为 598 辆、2160 辆,这对于同时面向 B/C 端市场的产品来说并不出彩,合资丰田的辉煌故事在新能源时代多少显得有些黯淡失色。


一汽丰田 bZ3-图片来自网络


一位福耀玻璃的内部员工,曾向电车实验室提起过广汽丰田与国内新能源车企的风格差异。


在保持产品质量的前提下,丰田更注重对企业文化及产线运行体系的经营,产品质量出现问题丰田团队会主动帮助产线内部调研,主张「一起变得更好」。


而以比亚迪、小鹏为代表的新势力车企,立场态度会更加强势,无论是否归属产品质量范畴,但凡涉及玻璃部件问题,福耀方都将成为第一责任人,鲜少接受 Battle。


如此看来,丰田倾向老派主义风格,新势力们则更加雷厉风行。


国内新能源汽车赛道日新月异,偏向老派的生产风格更易得到供应商的「民心」,但参与到产线运行体系的建设也可能意味着不够高效,容易错失良机,对待供应商产线的态度是丰田在华缓慢转身的一道缩影。


在丰田发布 2024 财年报告后,曾有国内消息报道称,丰田在华合资公司未来 2-3 年将有明确的插电式混动技术引入计划,并且大概率不在延用丰田打磨多年的 Hybrid 混动系统,转而采用比亚迪的 DM-i 超级混动技术。


昨日夜间,广汽丰田在社交平台紧急辟谣,广丰发布公告消息表示:丰田和比亚迪有着紧密的合作关系,但主要集中在 BEV 领域,没有涉及其他领域,广汽丰田也没有相关合作计划,正在企划中的插电式混合动力车型,仍然计划将搭载丰田的动力技术,PHEV 技术方面「据说」很快会有最新进展。


2024 财年,混动车型占据丰田总销量近 33.2%,遭受中国市场 PHEV 产品的猛烈冲击后,丰田看到了混动产品巨大的增长潜力,丰田 PHEV 开始缓缓转身。


从不是电动反派

很多人都会将丰田章男形容为一名顽固守旧派,但与其说他是不折不扣的电动反派,还不如说是一名多能源路径的忠实拥护者。


在丰田章男长达 13 年的任期内,丰田的车型序列从 33 款扩展到 88 款,他坚定地认为:所有车企的共同敌人应该是「碳」,汽车电动化并不是实现碳中和的唯一途径。

总有人认为丰田在电动汽车竞争中落后对手三圈,我无法预测未来,所以无法确定多能源路径是否是正确的,但我可以说,电动车并非是唯一可以减少碳排放的技术,如今地球上大约有 10 亿人没有足够的电力供应,如果无法明确为他们提供电力,又怎么能说电动车是唯一的解决方案呢?

丰田章男曾在一次公开采访中这样说,比起电池,丰田更希望能够通过单纯的氢气燃烧达到零排放目的。


丰田章男-图片来自:Bloomberg

丰田章男从不是电动反派,但丰田也永远回避不了电动化进程缓慢的事实。去年,特斯拉在全球累计卖出超过 180 万辆纯电新车,而丰田该财年的纯电销量约为 11.7 万辆,特斯拉的纯电销量几乎是丰田的 15 倍之多。


尤其值得一提的是,丰田也在 2023 年丢掉了最畅销车型的桂冠。据 JATO Dynamics 发布的销量数据显示:在刚刚过去的 2023 年,特斯拉 Model Y 单车型销量实现同比增长 64%,全球销量超过 123 万辆,平均每卖出 3 辆特斯拉就有 1 辆 Model Y。


123 万辆的销量表现,帮助 Model Y 超越丰田 RAV4 成为全球最畅销车型,丰田 RAV4、卡罗拉则以 107 万辆、101 万辆的成绩分列二三位。


数据来自:JATO Dynamics


如同丰田章男所说,我们无法预测未来,电动车型可能不是实现「碳中和」的唯一途径,但在实现「碳中和」前,电动汽车也在凝聚起一股空前的影响力。


电动潮流趋势难以扭转,身处其中的丰田也需顺势而为。近期有消息称:雷克萨斯正在提交新的商标申请,有迹象表明将有计划推出 ES 两款纯电车型。


两款新版本 ES 预计将为 ES 350e 及 ES 500e,前者可能搭载单电机提供 300 马力,后者则会采用双电机电机布局,提供四驱 400 马力。逐渐丰满的电动产品序列,雷克萨斯计划到 2030 年能够实现 10 万辆纯电新车销量。



在丰田的内部规划中:丰田次世代 BEV 首款产品预计将在 2026 年上市,预计到 2030 年丰田 BEV 销售规模能够达到 350 万台,次世代 BEV 能够占据其中的 170 万台。此外,丰田持续推进全固态电池研发,将在 2027-2028 年实现量产。


电动化,显然在丰田的未来计划中占据着重要一环。



2023 年,中国汽车出口量实现同比增长约 57.9%,总量达到 491 万台,首次超过日本,成为世界第一大汽车出口大国。


同样是在去年,我们还见证了中国汽车品牌技术输出的另一面,比亚迪刀片电池上车 Model Y,小鹏大众达成技术合作,零跑与 Stellantis 成立合资公司进军全球。


电动化潮流猛烈又湍急,身处浪潮的丰田需要更快地上岸。


*封面来自:AP

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