云辇-C、DM-P、差速锁,N8上市,腾势终于没缺点了?

自从比亚迪接管腾势之后,腾势可以说是一路狂奔,D9,拿下MPV销冠;N7,上市24小时就完成订单破万壮举。和之前比,完全是判若两人,但是,很多人在提到腾势时,还是不由自主的想到曾经奔驰主控的腾势。

有问题自然是要解决问题的,于是近日腾势上市了N8,售31.98-32.68万。新车的推出,一方面是为了冲击新势力占据主导地位的新能源中大型SUV市场,另一方面则是想把腾势X完全盖住,想法是挺好的,但腾势N8真能做到么?今天,社长就和大家好好聊一聊。

外观造型部分,腾势N8设计得比较常规,前脸采用的是π-Motion家族式设计语言,有堆叠式格栅、獠牙式灯带等运动元素,乍一看,还是挺有辨识度的。

但来到侧面之后,可以发现N8使用的偏圆润的SUV造型,轮廓和常规中大型SUV相似,把手也是常规的造型。尺寸部分,新车长宽高分别为4949/1950/1725mm,轴距为2830mm,较之腾势X,提升还是挺明显的,但拿去和同级SUV比,新车并没有什么突出优势。

外观是差了点意思,但进到车内后,可以发现腾势十分舍得下料。15.6寸中控屏、10.25全液晶仪表、12英寸HUD抬头显示只是常规配置,Nappa真皮包覆的三排座椅,才是它的杀手锏。

此外,双50W快充、丹拿音响、航空桌板、仿麂皮材质顶棚等,也都没在它身上缺席,配合上奔驰熏陶过的氛围灯后,还是很有豪车范的。

需要说一下的是,多一座的腾势N8(七座版),价格是比少一座的便宜的(六座版),之所以出现这个情况,更好还是因为6座版配置更多,像二排座椅,不仅独立、有电动调节,它还有座椅加热、通风、按摩等一系列功能。看来腾势是觉得人少了,体验要更好才对。

辅助驾驶方面,腾势N8全车配备24个辅助驾驶硬件,包括5个毫米波雷达、1个前置摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个DMS摄像头以及1个行车记录仪,可实现L2+级辅助驾驶,包括智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助等功能。就硬件数据来看,还是挺能打的,但实际表现如何,还有待商榷。

至于动力,腾势N8搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的DM-p系统,发动机最大功率102千瓦,峰值扭矩231牛·米,前后电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦。在发动机、电机的共同加持下,车子能做到4.3秒破百。

当然,加速快对新能源车来说并不是什么非常值钱的玩意,所以,为了让N8更有竞争力,腾势还给它配备了云辇-C系统以及伊顿式差速锁,也就是说,N8不仅舒适,它还能拿去做相对硬核一点的越野。

另外为了更好利用能支持216km续航的45.8千瓦时电池组,腾势还给N8准备了堪比纯电车型的90kW快充。以往比亚迪插混车的充电,都是要一两个小时的,现在到腾势这里,半个小时多点就能解决了,果然,一分钱,一分货。

设计全换,性能大涨、底盘革新,就产品力来看,腾势N8确实是把腾势X完全盖住,一定程度上解决掉了之前的历史遗留问题。但是盖过X就能卖好,改写新势力主导新能源中大型SUV的局面么?

对此,社长持看好态度,一方面是在常规的定位下,腾势给N8准备了一系列不常规的硬核功能,比如十分下本的内饰用料、性能强劲 DM-p动力,保障舒适的云辇-C系统、满足越野需求的伊顿式差速锁,在这些元素的加持下,腾势N8完全就是三十万SUV市场里最独特的仔。

而另一方面则是消费者对新能源产品,并未形成非常强烈的品牌信仰,这点从魏牌蓝山的后来居上就能看出。如今来到腾势N8身上,无非就是通过自身特点,把成功的路再走通一次而已。

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