剑指20万元纯电轿车标杆!一汽-大众ID.7综合素质如何

不过最近,我们粉丝群里很多人都在关注一台新车,一汽-大众ID.7 VIZZION

用一句话形容它的定位,就类似于电动大迈腾。当然,它并不是油改电,而是一台来自纯电平台的全新车型

今天我们就用它和比亚迪汉,来一个全面对比,从驾乘质感、续航能耗、空间舒适性、智能化、以及安全性这几个维度,看看它的表现怎样。

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续航

从官方数据看,比亚迪汉的CLTC续航里程是715公里,而ID.7的CLTC续航里程是642公里,比亚迪略胜一筹。而实际充满电之后,比亚迪汉的表显是687公里,而ID.7只有498公里——好家伙,差了快200公里!

按说它们的电池都是85度左右,不应该有这么大差距啊?在经过我们实测之后,破案了。其实它俩的实际续航非常接近。

在北京初冬,8度左右的气温下,我们开着两台车跑了180公里纯高速,两台车都消耗了42%的电量。据此推算,如果纯跑高速,它俩都能跑400公里以上。

比亚迪汉的表显,确实是太快乐了。跑了180公里,掉电313公里。而且,我们已经把显示模式调成了动态模式,如果用它默认的标准模式,会更加快乐。

所以大家开比亚迪汉,尤其是高速的时候,千万别看它的表显续航,得看电量

再来说ID.7,它的表显就比较实在了,跑180公里,掉电196公里。其实很多时候电车的续航焦虑不是因为里程少,而是因为续航太虚。

我个人更喜欢ID.7这种,根据实际电耗,实时计算出一个相对准确的剩余续航,说多少就多少。

这种设计,可能在消费者短途试驾、和前期营销方面比较吃亏,但是真正买车之后,这种更实用。

驾驶质感

这次我们试驾的这两台车,都是单电机版本,加速都是7秒多的级别,在电车里都不算快,但家用都足够了。电门和刹车的调校也都比较柔和、成熟,不容易晕车

它们在日常开起来时的第一个不同,是转弯灵活性。来看一下这样的路口掉头,ID.7是一把过。比亚迪汉要多揉一把

这个区别主要来自于两台车的结构布局差异。ID.7是纯电平台、并且是后驱,所以前舱空间就比较大,可以把前轮的转向角做得更大。

比亚迪汉是油电共生平台,并且是前驱,前机舱里要预留一台横置发动机的位置,还要布置电机,所以给前轮转向的角度就非常小了。

在驾驶感受方面,两台车也有差异。我这次试的比亚迪汉是今年新出的冠军版,相比去年的老款,在底盘表现上有了很大提升。以前是软,但缺乏质感,经过颠簸路面的时候,余振比较多。

新款优化了后悬的材质,还加上了FSD,在日常市区里开,变得更舒适、更有高级感了。

再来说ID.7,在市区里开,它没有比亚迪汉那么柔、那么软,但是会更韧、更利索。当然,也绝对不会到硬和颠的程度。毕竟是轿车,它比之前的ID.4、ID.6那两台SUV要更舒适。

在高速上,它的表现就远超比亚迪了。底盘更扎实,操控也更好。另外它是后驱的,有了50比50的轴荷比,无论超车变线还是过弯的时候,ID.7都更轻巧更听话。这是以前的燃油大众都做不到事情。

总结一下,比亚迪汉开着有点儿像以前日系车的升级版,更舒适柔和、但驾控和操稳稍弱一些。ID.7还是大众的德味儿,注重舒适和操控的平衡,而在电动化之后,整体质感又全面提升了。

空间舒适性

这两台车由于尺寸相仿,大面儿上感觉应该差不多,但实际也有不少差异。

比亚迪汉的特点是座椅比较舒服,填充物比较软,靠背角度更倾斜,坐垫也更长一些。

ID.7的特点是空间更大,无论是腿部空间,还是头部空间,都更充裕。另外,如果后排中间需要坐人的话,ID.7无论是头部还是脚步空间,都更从容一些

在行李厢方面,ID.7的掀背尾门比较赞,无论是便利度、还是容积,都比比亚迪汉大了不少。

内饰与车机

内饰设计方面,这两台车有明显区别。其中比亚迪汉走的是中式豪华风,保留了传统的启动按钮、换挡杆以及一些实体按键,包括头顶的物理遮阳帘。

ID.7则是简约风,不用启动按键,踩刹车挂挡就可以出发,取消了大部分实体按键,中控也因此留出了更大的储物空间

接下来关注一下车机。比亚迪汉的车机流畅度很好,界面逻辑也清晰好上手,同时支持更多的软件,还有招牌式的旋转功能,娱乐性很强。

不过有个硬件上的bug,它的屏幕亮度不够,在强光下看着比较费劲,而且反光比较严重

来着重说一下ID.7的车机,对比以前的大众,那绝对可以用感人来形容了。

屏幕的亮度、清晰度、流畅度都非常好,界面也更符合最新的UI设计趋势,背景是常驻的导航地图,左侧是可以自定义的快捷卡片,上方和下方都是常用的功能栏。

软件方面有在线音乐和视频等等,同时它还支持无线Carplay,这一点是很多苹果用户特别在意的。

在一些细节功能上,也更贴心,比如可以根据启动时的车内温度,自动打开方向盘加热、座椅加热通风。可以看出来,一汽-大众是在努力的往智能化方面迈进,效果不错。

驾驶辅助

说到驾驶辅助,我本来想一带而过,毕竟比亚迪和所有合资品牌在这方面都不是强项,功能上就是L2,两车水平应该差不多——但没想到,实际体验的差别还真挺大

比亚迪汉在自动跟车时候的油门、刹车比较柔和,表现还算不错,但是其他方面就一言难尽了,这里建议大家看视频来仔细感受一下。

ID.7这边,和它跑续航时候的表现一样,老老实实本本分分的。功能支持ACC+车道保持+自动并线辅助,虽然功能比较常见但体验很好,加速刹车很柔和,居中也很稳,不存在画龙的问题。

亮点在于它的导航灯语和AR HUD的配合,起到提前告知的作用,能更加方便精准的看到在风挡上看到导航等信息。

安全

先来说比亚迪汉,电池使用的是磷酸铁锂电池,本身稳定性就比较好,再加上刀片电池的的特殊排列方式,经过针刺实验也不容易起火

车身安全上,比亚迪汉用了软硬结合的笼式车身,前后软用来溃缩吸能,而座舱坚固,用了多处高强度钢,来保障乘员舱内的安全。

ID.7这边,从电芯到电池包,也是经历了几百项测试,包括挤压、振动、温度冲击、耐久等等,同时整个电池包也被高强度框架包裹。

车身安全也是超高标准的设计,扭转刚度达到惊人的46100N·m/deg,尤其是门槛的热成型钢+车门处采用的蜂窝铝夹层设计,保证了最脆弱的侧面碰撞安全。

结合我们本次的实际体验看来,ID.7主打的真·掀背设计、真·品质工艺、真·安全车身、真·精准续航,确实都做到了。

总体来说,比亚迪汉和ID.7,一个来自国产新能源车的领头羊,一个来自传统合资大厂,在安全方面都可以令人放心

总结

经过一番对比,两台车还是都有各自的优势的。

比亚迪汉虽说上市已经很久了,但整体表现依然均衡,并且通过冠军版的改款,让底盘舒适性有了提升。

而ID.7作为最新车型,在行驶品质、空间、甚至智能化方面都更加出色,综合实力上也具备了和比亚迪汉这个销量标杆掰手腕的实力。

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