五菱星光拆解，有越级表现，让人放心大胆入手？

以五菱以及比亚迪为首的头部自主品牌也扛起了振兴国产车的大旗，在技术上不断发力，从合资车目前的颓势来看，自主品牌在2023年打出了漂亮一仗。

而且，这两个品牌旗下有两款车是10万级轿车的消费者无论如何也躲不开的两款车型，它们就是五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i。最近有机构针对五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i做了拆解，我们可以发现，自主品牌在品质上确实值得信赖，下面就来看一下拆解的详细内容！

外部和车身刚性方面的表现，五菱星光给同级别车型做了一个表率？

在车外的蒙皮的部分，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i均采用钢质的覆盖件，五菱星光漆面硬度超过2H，秦PLUS DM-i的漆面硬度在H~2H之间，都属于较强的水准。

此外，五菱星光用了透光性较好的玻璃，实际表现不错，比亚迪秦PLUS DM-i则在红外线和紫外线阻隔率方面有优势。

在悬架方面，五菱星光采用的是前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架，星光的前转向节以及后轴承均采用铝合金材质，轻量化的同时也增加了乘坐舒适性，长时间的行车不累，不过也增加了成本。比亚迪秦PLUS DM-i采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，均采用钢质或铸铁材质。

五菱星光采用了前铝合金防撞梁和后钢质防撞梁，车门有两根加强筋和一根防撞梁，对前后侧以及侧面的防护都很到位，相比同级车型做到了更好的防护。比亚迪的前后防撞梁均为钢质，它的车门均采用一根加强筋和一根防撞梁。

五菱星光车身采用大量的高强度钢，占比达到了76.4%，关键的防护部位采用了1500Mpa的热成型钢，占比达19.2%，安全性到位。此外，五菱星光的外侧边梁与电池两侧的纵梁中间做了三根横向的加强梁，能够更好的保护电池组，而比亚迪秦PLUS DM-i没有类似的设计。

动力总成均足够优秀，星光强势的油耗表现终有解？

发动机方面，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的发动机技术都在同一水平线上，都有极高的热效率，但是我想说的一点是，五菱星光有一个行业级的BUFF，以70km续航版为例，在亏电的情况下，它能够做到3.98L/百公里的超低油耗，而比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗为4.6L/百公里，由此我们可以看出五菱星光能够有如此低的油耗是各个动力总成多方努力之下完成的，当然这其中发动机贡献了大部分的力量。

二者的变数箱有很大区别，五菱星光采用的是电磁式DHT变速箱，具有毫秒级的响应速度，这也能够解释为什么五菱星光能够在全速域加速的时候推背感都很明显，而且星光的传动系统属于硬性的连接，传动效率高，与传统的机械液压传动方式形成了代差。

比亚迪秦PLUS DM-i搭载E-CVT变速箱，采用的是油浸式多片离合，属于传统的机械液压传动方式，技术成熟，标定简单，质量重，响应速度要慢一些。

在电机方面，五菱星光的电机最高效率达到96.8%，电控采用的是最新一代的IGBT高功率芯片，同上下叠层中间冷却设计，热阻低，占用空间小，最高效率达到了98.8%，这也是它的整体能耗低的一大主因。

电池方面，行业级的电池标杆确实不一般？

在电池方面，五菱的神炼电池和比亚迪的刀片电池都属于行业的标杆，二者的电池结构包覆方式完全不同，星光搭载的神炼电池采用的是MUST架构，将电池包中的结构梁、侧板以及热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定结构。它属于高结构强度和高集成效率的电池包，并且面对外部的破坏以及水浸等因素能轻松应对。

此前在拿五菱的车型在和别的同级别车型进行对比的时候，总是能够看到五菱的电池包的电容量比竞争对手低一些，但是能做到续航里程更长，原来是高超的神炼电池的技术发挥了大的作用。

此外，在电池安全方面，我们前文已经提到星光在电池的周围设计了高强度的吸能区，为电池做了一个很好的外部防护，而且神炼电池的本身也足够安全。在针刺实验中，神炼电池能够做到钢针刺穿不起火、爆炸，针刺1/3电芯仍旧能够正常的充放电。

当然，比亚迪搭载的刀片电池也是名声在外，刀片电池采用的是将单体电池拉长固定在电池包的边框上，电池单体呈为了结构件的一部分，并且刀片电池的体积能量密度比传统的磷酸铁锂电池提升了50%。

结束语