长超5.3米,“陆地空客”MPV,3/6/8座,三排能躺倒,四排能放平

曾被推上风口浪尖的理想MEGA,如今看来是很难翻身了,除了被舆论反噬的造型外,其实纯电动力和较高的价格也成为了“帮凶”,因为市场上即便是强如腾势D9,主要销量也基本上靠着插混版本得来的,纯电版本做出的贡献微乎其微,所以这个时候,比较低调但同样极具个性的一台MPV——LEVC旗下L380车型发布,并选择做纯电MPV,难免让人是既期待又有点担心。

外形个性,但真的挺好看

理想MEGA被称为“半截高铁”,这台L380则是以空客A380为设计灵感,整体造型饱满圆润,车头采用Airfoil气动型面设计,与空客A380的机头还真有点相似,封闭式格栅配分体式大灯则是时下流行的新能源组合,另外该车配备了贯穿式的LED日行灯,点亮之后的辨识度挺高。

侧面和尾部也都是极简风格打造,几乎见不到什么硬朗的线条,甚至连车身的一些型面转折也都是采用弧面处理,看着柔和舒适,标配双侧电动侧滑门、隐藏式门把手和低风阻轮毂,撞色车顶用在这台宽大的MPV上并不违和,尾门宽大,贯穿式尾灯尺寸惊人,内部是发散样式的导光条,很醒目。

最大卖点是空间

新车是基于空间导向型架构SOA打造的首款车型,该架构支持3000-3600毫米轴距的车型,包括全尺寸SUV、MPV、迷你巴士等车型,优点就是空间大,纯电架构加持,车内地板平整,乘坐舒适性有保障。另外该架构车型能放下73-140千瓦时电池,支持前驱、后驱和四驱。

回到这台全新MPV上,L380有着较为庞大的体型,长宽高为5316*1998*1940毫米,轴距3185毫米,长度超过市面上热销的腾势D9、别克GL8等车型,轴距也足够优秀,车内有效尺寸3974毫米,之前的申报信息显示,该车提供3排6座和4排8座的座椅布局,空间相当宽敞,另外吉利高级副总裁杨学良还曾提到过该车会提供3座版本供选择,目前还不清楚3座是怎么布局的。

6座版本的二三排采用共轨设计,一体式无极滑轨的长度达到了1.9米,可调节的范围极广,也更加灵活,第三排也是2张独立座椅,并且三排座椅也可以实现半躺的状态,舒适性很高,至于8座版本,主要是在最后一排增加了一体式座椅,但支持比例折叠放倒。

第四排后面的行李厢采用的是下沉式的掏空设计,即便是满载状态下也能进一步提升车内行李厢的容积,另外的功能就是不需要第四排座椅时可以通过两次翻折,完全收纳到下沉空间里,形成纯平空间,此时8座则直接变成了6座,实用性很强。值得一提的是不管是6座还是8座,中间都保留了进出通道,且宽度能达到200毫米。

座椅功能完善,舒适性高

MPV的第二排才是重点,L380的二排座椅功能丰富,配有腿托、固定扶手,具备加热、通风、按摩功能,中间提供调节屏,这块屏幕的功能丰富,支持腿托调节、一键躺倒,另外还可以通过这块屏幕开关车窗、侧滑门、空调、风量、音乐、车载冰箱的温度控制、氛围灯、阅读灯、天窗遮阳帘开关以及车内通话功能。

三排座椅没有调节屏幕,但同样提供了活动扶手、座椅加热、通风、腿托等功能,该有的舒适性并不差。

内饰简约,用料舍得

车内部分设计的没有外形那么惊艳,以简约风格为主,配D型方向盘、液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏,中央扶手断开式设计,下层是储物空间,保留了一个类似水晶材质的多媒体旋钮,除此之外,其他的功能控制都集成在了屏幕里,展车上的内饰配色为黑/棕色,座椅是半苯胺真皮,车顶是意大利原装进口的Alcantara材质翻毛皮材质,提供可智能调光的2.18㎡天幕,豪华感不缺。 

单电机/双电机供选择,或配空气悬架

申报信息显示,L380提供单电机和双电机版本供选择,其中单电机最大功率200千瓦,峰值扭矩343牛·米,双电机最大功率400千瓦,峰值扭矩686牛·米,配116千瓦时和140千瓦时电池组,其中单电机116千瓦时版本的最大续航是650公里。支持快充,30分钟可以将电量从10%充至80%,充电10分钟,续航增加200公里。

底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,从展车的底盘细节来看,新车配备了空气悬架。

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