改走性价比路线的极狐阿尔法S5，有希望带领极狐汽车翻盘吗？

近日，极狐阿尔法S5 以360°穿越隧道的视频，引发了网友们的讨论纷纷——大家都想知道，这视频到底是不是真的？毕竟有细心的网友一帧一帧看过来，发现的确有些不太对劲。

对此呢，极狐汽车的解释是，在以100km/h的上坡车速穿越的时候出现了一次失败，但在120km/h的上坡车速便获得了成功。似乎，这次致敬奔驰SLS AMG的创意也没有想象中的那么难完成。

回到极狐阿尔法S5的产品力上呢，先是2款车型分别为19.98万元和21.98万元的预售价，就可见诚意，而2款车型的区别，除了使用的是前驱单电机还是四驱双电机，就只有是否配置电动扰流板罢了。再看79.2kWh的电池组，能让四驱车型也做到650km的CLTC纯电续航里程。

这也就意味着，无论是L2级的α-Pilot智能驾驶辅助功能，还是有高通骁龙8155芯片和α-OS车载智能系统的15.6英寸多媒体屏幕，甚至AR-HUD增强现实抬头显示、感应后备厢门、50kW的手机无线充电面板、256色车内环境氛围灯这些细节，也都不会有差别。

毕竟，同为极狐汽车旗下的极狐阿尔法S就曾吃了大亏，别看这款中大型车的厂商指导价仅18.98万元起步，细看入门级车型配置，没有L2级智能驾驶辅助、没有HarmonyOS多媒体系统，甚至安全气囊都仅为2个，在竞争激烈的市场环境下自然容易被人遗忘。有意思的是，极狐阿尔法S曾经还与华为合作，但采用的是华为HI解决方案模式而不是华为智选车模式，并且厂商指导价曾高达42.99万元，怎么可能打开高端市场呢？

而极狐阿尔法S5想要带领极狐汽车来一次销量翻身，只靠自身实力或许还远远不够，毕竟在极狐汽车口碑不佳的背后，不仅仅是门店数量较少，还有各地优惠幅度不清晰的问题，导致了老车主也颇有微辞。想要彻底改变现状，极狐汽车或许还有很长的路要走。