改走性价比路线的极狐阿尔法S5,有希望带领极狐汽车翻盘吗?

近日,极狐阿尔法S5 以360°穿越隧道的视频,引发了网友们的讨论纷纷——大家都想知道,这视频到底是不是真的?毕竟有细心的网友一帧一帧看过来,发现的确有些不太对劲。


对此呢,极狐汽车的解释是,在以100km/h的上坡车速穿越的时候出现了一次失败,但在120km/h的上坡车速便获得了成功。似乎,这次致敬奔驰SLS AMG的创意也没有想象中的那么难完成。


回到极狐阿尔法S5的产品力上呢,先是2款车型分别为19.98万元和21.98万元的预售价,就可见诚意,而2款车型的区别,除了使用的是前驱单电机还是四驱双电机,就只有是否配置电动扰流板罢了。再看79.2kWh的电池组,能让四驱车型也做到650km的CLTC纯电续航里程。


这也就意味着,无论是L2级的α-Pilot智能驾驶辅助功能,还是有高通骁龙8155芯片和α-OS车载智能系统的15.6英寸多媒体屏幕,甚至AR-HUD增强现实抬头显示、感应后备厢门、50kW的手机无线充电面板、256色车内环境氛围灯这些细节,也都不会有差别。


毕竟,同为极狐汽车旗下的极狐阿尔法S就曾吃了大亏,别看这款中大型车的厂商指导价仅18.98万元起步,细看入门级车型配置,没有L2级智能驾驶辅助、没有HarmonyOS多媒体系统,甚至安全气囊都仅为2个,在竞争激烈的市场环境下自然容易被人遗忘。有意思的是,极狐阿尔法S曾经还与华为合作,但采用的是华为HI解决方案模式而不是华为智选车模式,并且厂商指导价曾高达42.99万元,怎么可能打开高端市场呢?


而极狐阿尔法S5想要带领极狐汽车来一次销量翻身,只靠自身实力或许还远远不够,毕竟在极狐汽车口碑不佳的背后,不仅仅是门店数量较少,还有各地优惠幅度不清晰的问题,导致了老车主也颇有微辞。想要彻底改变现状,极狐汽车或许还有很长的路要走。

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