宝骏悦也Plus:谁能不爱“方盒子”车?何况还有自动驾驶!

这辆宝骏悦也Plus(图片|配置|询价)的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊!

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动力输出

够用

这款车全系都是前置单电机驱动,并不是普通版悦也的后置后驱。最大功率75千瓦,最大扭矩180牛米。这样的动力参数,基本上也就是1.5L自吸或1.2T发动机的水准。

虽然这辆车的动力数据一般,但整车重量只有1.3吨,所以也够用了。虽然起步没有那么猛,但也不怂。电动机的动力输出比较直接,所以城市代步没什么问题。

我们这辆车搭载了一块41.9千瓦时的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程标称401公里。在北京夏天实测,充满94%电后,表显续航里程为373公里;实际行驶了265公里后,表显续航减少316公里,表显准确率83.86%。


驾驶感受

代步用

这辆悦也Plus的底盘质感要比之前那辆悦也强很多,悬架舒适性和紧实度有了不小的提升,虽然车身变大了,但开起来变得更舒服了,更像一台正经的家用车。

这辆车搭载了“灵眸智驾”系统,支持L2级别智驾辅助,也就是大疆的纯视觉智驾方案。采用大疆的“7V+32TOPS”套餐,包括一个前视立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、以及四个环视鱼眼摄像头,也就是7个摄像头。支持高速智能领航辅助、城市记忆领航辅助,支持路口左右转、掉头、红绿灯启停、智能限速、主动变道、主动超车、智能泊车辅助、记忆泊车等,满足了大部分的L2+高阶智能驾驶功能。这套系统性价比非常高,总成本只有5000元左右,天气条件良好时,这样低成本的智驾系统效果其实还可以!


转向力

很轻便

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车在标准模式下,原地转向力为1.407公斤。低速转向和停车入位时,很轻便。


近光照明

一般

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4170勒克斯,这样的照明度很一般。


漆面色差

还不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.87ΔE,比基准点偏黑。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。


总结

正经家用车!

这辆宝骏悦也Plus的驾驶感受要比之前的那辆悦也强不少,如果说普通版的悦也是玩具车的话,那这辆悦也Plus就是正经家用车。无论是底盘质感,还是紧实度,甚至是悬架响应和支撑效果,都要强不少。

那么关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2024款宝骏悦也Plus试驾评分

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