打破壁垒 荣威DMH发动机热效率突破46.3% 重塑插混技术新格局

　　【太平洋汽车 技术频道】根据乘联会数据，今年1-11月全国狭义乘用车累计零售2025.8万辆，同比增长4.7%，其中新能源汽车累计销量959.6万辆，同比增长41.2%，市场零售渗透率47.37%，相比2023年增长近12个百分点。而在新能源汽车结构中，狭义插混动力车型销量增长明显，今年1-11月累计销量约297万辆，同比2023年全年增长55%，这意味着插混市场潜力巨大，为各大车企提供了广阔的竞争空间，成为车企们角逐的新赛道和业绩增长的重要着力点。

　　在这片充满机遇的市场中，拥有先进的插混系统无疑是在竞争中脱颖而出的关键。上汽荣威在插混技术领域积极布局，不断创新，其所推出的DMH超级混动技术被誉为目前最先的插混系统之一，能够与比亚迪DM-i插混系统掰手腕，而搭载这套动力系统的荣威D7（询底价|查参配） DMH，更是以实测2.49L/100km平均油耗、2208km综合续航里程创造新的吉尼斯世界记录。

　　此外，搭载DMH超级混动技术的荣威iMAX8 DMH新陆尊，更是以CLTC综合续航里程1536km、CLTC 亏电油耗4.71L/100km，成为了全球续航最长、油耗最低的MPV，树立插混MPV全新标准。

　　荣威DMH超级混动系统采用P1+P3双电机+1挡直驱模式，是目前市面上最主流的动力结构，包括像比亚迪、吉利和奇瑞等车企的插混系统都采用这种架构，其具有低油耗、强动力、长续航等诸多优势，非常适合搭载在家用车上。

　　在相同的动力架构下，各车企插混系统的竞争核心在于发动机热效率、电动机驱动功率、混动变速箱传动效率、电池安全性以及能量域管理等关键技术指标的比拼。尤其是发动机热效率，它历来是竞争的焦点，高热效率不仅能降低燃油消耗、提高续航，还为动力性能的提升提供了更大空间。

　　在过去多年，发动机热效率的竞争由丰田和本田两大日系巨头主导，而中国自主车企因起步晚、工业化水平和材料技术薄弱，长期处于追赶者地位。历经60年技术攻坚，中国自主车企成功将热效率从30%提升至46.3%，彻底打破了日本引以为傲的发动机技术壁垒，实现了创领者的身份转变，以至于中国自主车企在全球插混市场份额占比近80%，处于绝对的领先地位。

　　而发动机热效率突破46.3%，正是来自荣威DMH混动专用发动机，它真正实现量产而非实验数据。据上汽创新研究开发总院发动机部机体工程 师卢晗介绍，DMH混动专用发动机的关键设计亮点在于“四高两低”：即通过高压缩比、高冲径比、高EGR（废气再循环）率、高燃烧效率，来提升燃油能量的“榨取”；同时，低摩擦和低泵气损失技术，进一步减少机械能耗，确保能量的高效传递，多项技术协同作用，最终实现了对每一滴燃油的极致利用。

　　其中，更多聚焦于两大关键路径，其一，全力优化燃烧系统，促使燃烧更充分、更高效，释放出每一份能量的最大潜能；其二，打造精细化热管理系统，在保证可靠性的前提下降低能量损失。

　　其中在燃烧系统层面，采用低面容比燃烧室设计，全面优化燃烧过程，实现极致能效；在热管理系统上，采用核心区域直冷技术，借助快速暖机与保温设计、缸体热变形控制、智能水泵控制与低阻力设计等，进一步优化了热量调配。

　　同时，燃烧系统与热管理系统还采用集成融合设计，从而实现两者之间的协同增效，在两大系统的共同作用下，发动机内部湍动能大幅跃升23%，达成16:1高压缩比，并且在全Map下实现全域λ=1的理想燃烧状态，最终推动全系热效率跨越43%，最高量产热效率达到46.3%。

　　当然，一台发动机是否优秀，是否足够省油，不单单看热效率高低一项指标，还要看高效区间的覆盖范围。如果发动机只能在特定工况下才能达到最高热效率，比如某些日系车的发动机，其最高热效率仅能在有限的条件下实现，无法适应多样化的驾驶工况，那它对日常驾驶的油耗控制就没有太大帮助。

　　为解决这个问题，DMH超级混动技术采用了双电机混动控制策略，使电机与发动机“打配合”，根据车辆的实时需求智能调节动力源的切换和分配，确保发动机在85%以上的时间内都能以最省油的状态运行。

　　另外，为进一步提升发动机的燃烧效率和动力性能，上汽荣威还成功开发出高精度的汽油机宽氧传感控制系统，使发动机控制技术实现了自主化，并且将发动机管理控制集成于DMH超级混动系统的“中央大脑”动力域控制器PICU。而PICU动力响应仅为0.26秒，能迅速适应工况变化，智能匹配混动系统的工作模式，确保起步加速、爬坡、高速行驶等各种驾驶场景。点击《荣威DMH超级混动技术》，了解更多内容。

　　作为了解，目前荣威D7 DMH世界冠军版共在售3款配置车型，限时售价区间为9.98-11.98万元，新车定位中型插混轿车，其长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm。

　　动力上，搭载由1.5L发动机、P1+P3双电机和1挡DHT变速箱组成的DMH超级插混系统，官方百公里加速时间为8.5秒，最高车速为185km/h，WLTC馈电油耗为3.95L/100km，匹配容量为19.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航125km，CLTC综合续航1400km，目前月销量在2000辆出头，有很大的上升空间。

　　荣威iMAX8 DMH新陆尊共在售3款配置车型，售价区间为19.99-24.99万元，新车定位中大型MPV，长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm，全系采用“2+2+3”七座布局。

　　动力上，搭载1.5T发动机、P1+P3双电机和1挡DHT变速箱组成的DMH超级插混系统，发动机最大功率150马力，电动机最大功率239马力，最高车速为187km/h，WLTC馈电油耗为4.71L/100km，匹配容量为24.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航1536km。（文：太平洋汽车 吴启星）