蔚来ET5T上市后,BBA的B级车们怎么样了?

蔚来ET5T严格来说不能算是一台纯旅行车,他有SUV的通过性、有MPV的空间、有超跑的性能还有轿跑车身流畅线条。在国内纯电车领域,对应的场景偏向于通勤、旅行、露营等等综合方向的车型,只有ET5T一个。ET5T还有牵引资质能拖挂房车,算是当下生活方式的一个延伸。但是基于蔚来对家庭场景的侧重和对细节的把控,ET5T的使用场景又覆盖了小家庭、小情侣的刚需,车内布局很合理,收纳位置设计的也都巧妙,总体感觉是轻快又有格调的车型。

这款车上市之后,作为定价30万元级别的新车,对手也就基本锁定了同级别的BBA的B级车,比如宝马3系、奥迪A4L。毕竟,蔚来车主中有48%都来自BBA,而ET5T这种二代车型中,原BBA用户的占比有56%。所以说,ET5T这种差异化明显但兼具实用性的车型很可能撬动BBA车主油转电的心思。

显而易见的是,宝马3系也好奥迪A4L也罢,这两款车的受众都更喜欢极致的驾驶感受和动力性能。但在实际中,宝马3系的百公里加速能力并不高,奥迪A4L最高配也仅仅6秒多,这么比较的话ET5T双电机四驱系统下的4秒加速能力,已经够BBA车主心动了。

在驾驶感受上,作为一线豪华品牌,宝马3系和奥迪A4L车主对驾控体验的追求是比较高的,但A4L的问题在于要兼顾商务,所以底盘调教还是偏软,在过弯时车身有很明显的侧倾,后排的滤震能力也较前排差了不少。宝马3系和奥迪正相反,避震调整的过于硬了,颠簸路面形式会有很明显的震动传导回车里,驾驶乘坐的感受都不是那么舒适。同时,奥迪A4L广泛存在变速箱顿挫的问题,自动档起步不不深踩油门的话,驾驶感受偏肉,1800转之内就会换二档,一挡换二挡有顿挫感,高档降低档4-3-2,比如减速后的连续降档顿挫非常明显。低速行驶2换1变速箱也不积极,如果降速后前方有大坡,变速箱一直用2档上坡就会很慢,这是即便是深踩油门变速箱依旧不换档。而ET5T在蔚来2.0平台的调教下,驾驶感受要更细腻入微,比如方向盘指向性明确,旷量微乎其微,底盘紧凑的同时也保持了舒适度,对地面滤震能力很不错,但是对于路上的小石子等障碍物,还是能精准的反馈到方向盘上的。

在座椅舒适度上,奥迪A4L的前排座椅表现力不错,但后排座椅深度不够,靠背角度做得也不太合理,在后排的乘客长途会不舒服,再加上后排明显比前排颠簸,整体感受会差很多。宝马3系的后排座椅也是被很多车主诟病的一大问题点,后排座椅软度很高,但角度不合理座椅靠背比较陡,坐姿基本上是凹进去的,舒适度很难和这样的座椅扯上关系。但ET5T的布局就很合理,在座椅上也兼顾前后排的全面舒适,也在坐姿上给了更多可调节的方式,自由度和个性化的设置感更强。

在智能化水平上了,虽然BBA用户对智能化有追求也乐于尝试,但宝马3系全系都只能选装L2辅助驾驶,奥迪A4L也是L2级别辅助驾驶。ET5T标配的有24项安全和辅助驾驶功能,配置有包括500米远距激光雷达、800万高清摄像头等33个智能感知硬件,还有4颗总算力1016TOPS的Orin芯片,加上蔚来自有的系统超算平台,辅助驾驶能力已经进入第一梯队了。BBA不光是辅助驾驶能力上有缺失,更缺乏基本硬件和功能,相比之下,BBA和蔚来ET5T有一个时代的差距了。

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