冲击300万辆 比亚迪降价对行业有何影响?

从比亚迪的角度来说,通过进一步提升自己旗下车型,尤其是包括王朝系列多款主力车型的性价比,无疑能够最大程度激发终端消费者入手需求,为自己冲击全年300万销量目标添一把火。

具体来看,像比亚迪秦DM-i系列享受燃油转订基金1万元,EV直接优惠现金1万元。秦PLUS DM-i冠军版降价后直接8.98万元起售,进入到了8万区间的混动版的秦对于燃油车的冲击还是比较大的。

毕竟这款车型不仅没有电动车的里程焦虑,而且在燃油经济性方面有一定的优势,更不要说还能享受到购置税等税费方面的优惠。

比亚迪2024年的机会在哪里?

从比亚迪来看,如果比亚迪今年可以完成300万辆销售的壮举,那么明年比亚迪的增长潜力在哪里?

单纯从定价角度来看,方程豹和仰望系列更多还是从提升品牌定位以及进一步提升利润率来出发,因此在销量上对于整个品牌的帮助不是很大。这也是为什么最近一段时间比亚迪股价出现下调的最主要原因。

2023年,比亚迪做到了过去大众、通用以及丰田这些巨头在国内都没有做到过的事情。接下来无论是将销量再往上提升一个档次,还是基于现有的规模提升自己的利润率和盈利能力,对于比亚迪来说都是一个不小的挑战。

但毫无疑问,对于众多醒过神来的车企来说,比亚迪过往巨大的先发优势正在被竞争对手一步一步赶上。对于比亚迪以及其他自主品牌插混车型来说,能否从合资车企手中把燃油车的份额都给抢过来,将决定自主品牌车型能拥有多大的销量上升空间。

在混动领域,吉利、长安、长城、奇瑞以及上汽的插混车型都已经问世。这些后起之秀在关键技术指标上相比于比亚迪来说并不落后。之前比亚迪的“油电同价”,让不少合资燃油车非常难受。

如今,各个自主品牌新推出来的混动车型基本都能做到和燃油车价格拉平。所以,在混动车型领域,比亚迪将可能跟随大盘一起增长。而与此同时,如何尽快推出全新一代的插混系统,重新构建起比亚迪在插混领域的优势也需要摆上比亚迪研发团队的案头。

在纯电动市场,比亚迪面临的挑战更大。比亚迪过往的优势是基于自研的刀片电池在成本和安全性方面巨大的领先。但是当下,随着碳酸锂价格下滑以及其他电池企业同等类型产品问世,在电池成本方面,比亚迪的刀片电池优势可能不会像过去那么大。

同时,电池安全性已经成为几乎所有车企都非常关注的领域,大家深知一次自燃可能带来的影响不可估量。因此大量的电池安全手段都已经被部署到电池包,发生自燃的概率比以前低了不少。但是比亚迪在智能网联方面确实存在比较明显的短板。随着国内L3级智能驾驶法规有慢慢放松的态势,比亚迪也需要在智能驾驶方面加把劲。

智能驾驶是一个需要长时间通过数据积累来对算法进行不断优化的领域。

比亚迪和Momenta建立了合资公司,这个合资公司的技术什么时候能够在比亚迪的车型上问世,能否帮助比亚迪在智能驾驶领域迎头赶上,也将决定比亚迪在2024甚至今后一段时间的销量走向。

2024年新能源汽车何去何从?

2024年,新能源汽车市场前景需要从两个维度来看。

在国内市场上,只要国家有相关补贴政策以及新能源车型具有路权和牌照优势,那么新能源汽车,尤其是电动车依然会是国内消费者购车的主要选择之一。但是从渗透率的角度来看,明年电动车的增长幅度有多大,目前并不好判断。

不久前,国内的碳酸锂期货价格再度下跌,从某种程度上也反映了一方面,是国内电动车需求增长速度可能不会有以前那样的增长势头;另外一方面,是当下国内的电动车产能已经出现了明显的过剩。

过去三四年,新能源汽车成为国内汽车市场上增长最为迅猛的细分市场。但也正是过往的高速增长,让我们在电动车以及一系列像动力电池这样围绕电动车领域的投资出现了过剩的苗头。

从这张表格可以发现,今年可能国内绝大部分车企都没有办法完成自己的年度销量目标。而2024年,国内汽车市场的竞争将更加激烈。

今年,威马、爱驰两家车企在没有白衣骑士重金驰援的情况下,基本也已经走到了尽头。而像上汽大众、上汽通用这样曾经燃油车时代的霸主,今年上半年的净利润分别只有5.34亿以及5.28亿元。2024年,估计还会有一批传统车企以及新势力被边缘化甚至被淘汰出局。

此外,海外市场的需求放缓,对于志在在海外市场有所突破的中国智能电动车来说不是一件好事。美国市场上,不仅利用高关税将中国电动车阻挡在国内外,而且已经明确禁止了使用中国电池产品的电动车在美国获得政府补贴。

欧盟今年也对中国电动车开启了价格补贴调查,未来中国电动车进入欧盟市场面临的阻力和困难只会越来越大。更不要说欧美两大市场对于电动车的需求正在出现下滑,它们绝对不会让在成本上有优势的中国电动车去占据当地的市场份额。

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