丰田卡罗拉锐放双擎版正式上市：13.98万起，有戏吗？

关键词有三个：

1. 绿牌
2. 充电
3. 混动

近期的热门混动SUV普遍具备这三个特点，比如比亚迪宋系列、哈弗枭龙MAX、长安深蓝S7、零跑C11增程版等，这些车都是支持外接充电的混动汽车，属于新能源汽车，可以使用绿色号牌。

那么今天要讲的卡罗拉锐放是不是这种呢？

显然不是，锐放还是一台不支持外接充电的普通混动汽车，电驱动系统只是为内燃机省油罢了，所本质上还是燃油车，只能使用蓝色号牌。

不能插电的混动车多多少少有些跟不上潮流，不过这种混动车最突出的缺点是用车成本高；以锐放为参考，该车的WLTC工况综合油耗为4.56L/100km，看似油耗很低但是使用成本却高于插混汽车。因为这些车支持纯电动驾驶，日常用车可当做电动汽车使用。充电的单价最低只要0.3元/度，这是私桩谷电的单价，最高要超过2.0元/度，这是公共充电桩峰电的价格、一般没有人去充。

可是即便按照2.0元的单价来计算，与锐放同级别的SUV平均电耗会在20kWh/100km以内，百公里开支会在40元以内；锐放的真实油耗会在5升以上，用车成本最低也要在40元左右。

公共充电桩的谷电价格同样低，平均在1.0元/度左右，选择正确的时间充电可以节省一半的开支；如果有停车位可建桩的话，百公里的费用不过六七元而已。

卡罗拉锐放的竞争力确实不够强，选择日系汽车就图个省油省钱，可是同价插混汽车干脆在平时不用油了；只是在长途驾驶的时候用一用油，而在这个模式里，所有支持外界充电的车子也都是混动模式，耗油量与同级混动车相当。所以锐放已经失去了最大的卖点，下一步就只有拼一拼动力、操控和配置；可是锐放双擎版的动力仍旧平平无奇，采用的是2.0L E-CVT架构，发动机最大功率112kW、E-CVT电机总功率是83kW，低于同级插混汽车。而且锐放双擎版没有四驱选项，只是普通的前置前驱代步车。

之前列举的深蓝S7、零跑C11等车是后置后驱车，枭龙MAX是四驱车，锐放与这三台车相比没有操控的优势；比亚迪宋系列倒也是前置前驱，但至少空间要比锐放大一些。

锐放的车身尺寸仅为4460*1825*1620mm，轴距2640毫米，在紧凑级SUV里偏小。

最后看配置，锐放的配置还是比较丰富的，气囊尤其多；比如有前排侧气囊、前后头部气帘，以及膝部气囊，同时还有L2级辅助驾驶系统。

但比较可惜的是13.98、14.98万的版本没有倒车影像和雷达，15.98万的版本才有倒车影像，16.48万的版本增加前后倒车雷达。

13.98-15.98万的三个选项只有一个摄像头和毫米波雷达， 以这两个传感器实现的L2级辅助驾驶会有怎样的表现确实“值得期待”；16.48、17.48、18.48万的三个版本增加4个超声波雷达，也就是倒车雷达那种传感器，该车智驾系统的硬件标准真的比较低。至于全景影像也只有后两个版本才有，座舱无法带来理想的智能体验。

不过最离谱的是13.98、14.98万的版本，其使用的大灯还是卤素灯。

舒适配置中规中矩，低配没有天窗，14.98-16.48万的版本用普通小天窗，17.48、18.48万的版本是全景天窗。

车机屏幕尺寸为10.25英寸，低配版本不支持语音控制。

方向盘材料只有17.48、18.48万的版本用皮革材料、其他版本均为塑料，16万以内的版本全部使用织物座椅，其他版本用皮革材料并支持主驾驶电动调节，所有版本的座椅都不支持加热和通风。

扬声器的数量除了旗舰版有6个，其他版本都只有4个。

自动空调只有PM2.5过滤装置，不支持分区温控。

总结：卡罗拉锐放的内饰用料和舒适配置水平很低，智驾系统硬件标准偏低，无非是气囊多一些；动力平平无奇，用车成本不低，作为混动车仍旧属于燃油车范畴，可是13.98-18.48万的指导价里已经有不少优秀的插电混动后驱和四驱车。

所以卡罗拉锐放双擎版没有戏，这台车来得太晚，早五年上市还有可能成为爆款，现在只能沦为汽车电动化车轮下的飞灰。